1、KD組裝形式
向外商提供的KD組裝主要有SKD1、SKD2及CKD三種形式。
SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態中，車身以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件如發動機、變速器、前/后懸架、傳動軸、排氣系統、車輪總成及前/后保險杠等以總成形式供貨，散件到國外后只進行簡單組裝即成整車。
SKD1是指車身涂裝完畢，裝入座椅、內飾件及前/后風窗和車門玻璃、車燈等外飾件。
SKD2是指車身只完成涂裝（或只完成電泳），不裝入任何內、外飾件。
CKD（Completely Knocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在散件出口狀態中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零部件以總成形式供貨，到國外后需進行焊裝、涂裝和總裝工藝才能完成整車裝配。
2 包裝設計輸入條件
（1）完整的總成BOM
一份完整的總成BOM是設計工作開展的基礎，KD出口件用BOM應包含零部件編碼、中英文名稱、單車用量、凈重、零部件主要材質等信息。 總成BOM的編制應考慮如下幾點。
a.編制前與外商確定KD狀態。
b.由外商查驗是否滿足進口國海關的要求（不同
品名的零部件關稅大不一樣）。
c.BOM文件是海外工廠進行倉儲和組裝零部件排序的工藝文件，要注意保持維護與更新。
（2）進口國對包裝的要求
a.對包裝材料的可回收性和環保要求。
b.對包裝材料的特殊要求，如木材是否需要烘烤或熏蒸。
3 包裝設計原則
在進行包裝設計時需要掌握一定的設計原則，主要從防護、成本、裝卸的方便性等方面考慮。
a.零部件防護方面：操作簡單、可靠、防潮、防銹、防劃傷。
b.包裝成本方面：采用當地易購買且便宜的材料。
c.集裝箱裝卸方面：集裝箱裝卸作業方便，易固定，且質量分布合理。
d.汽車組裝工藝方面：按組裝工藝進行零部件包裝分組，即相近工藝的零部件包裝在一起。
e.標識要求：傳遞信息準確、實用、醒目。
f.集裝箱利用率盡可能高：一般≥90%。
4 包裝設計過程
（1）與外商確定經濟發運批量確定每批次發運多少臺套，一般以24、30、60、120等數字為經濟批量，可以最大程度滿足不同數量零部件的裝箱組合。一旦確定經濟批量，后續的訂單就要按照經濟批量的整數倍進行訂貨，包裝單元和包裝箱也按照經濟批量進行收容數設計。
（2）包裝工程師對零部件的識別分類
汽車KD件的外形、尺寸、質量及特性可謂千差萬別，一般分類如下。
a.易碎件：風窗及車門玻璃、天窗、后視鏡等。
b.易劃傷件：門飾板、大燈、儀表板等。
c.底盤件：車架、前/后懸架、傳動軸、車橋、排氣系統等。
d.內飾件：頂棚、座椅、地毯、密封條等。
e.易銹蝕件：車身鈑金件、制動盤、車軸等。
f.高價值件：發動機、變速器、CD機、ECU、液壓控制單元等。
分類的目的是為了更有針對性地設計包裝箱。對易碎件采用套氣墊膜袋或使用海綿條輔助支撐；對內飾件用高強度瓦楞紙箱包裝以防止其被壓傷；對易銹蝕件噴涂防銹油及采用防銹膜保護；高價值零部件包裝物設計強度可以適度過剩，以防發生意外后損失過大。
（3）設計運輸包裝單元
在設計包裝之前，首先要了解集裝箱（特種箱）的尺寸，一般集裝箱分為20尺柜、40尺普柜、40尺高柜及特殊集裝箱，具體尺寸如下：
a.20尺柜：內容積為 5690mm×2340 mm×2180 mm，配貨毛重一般為17.5 t。
b.40尺普柜：內容積為 11800mm×2340mm×2180 mm，配貨毛重一般為22 t。
c.40尺高柜：內容積為 11800mm×2340mm×2680 mm，配貨毛重一般為22 t。
現階段一般都采用40尺高柜，在設計包裝時，包裝單元的寬度尺寸一般不超過2280mm，高度一般不超過2560mm（此高度為包裝單元摞層后高度），集裝箱箱口一般要留有120~200 mm的距離（此距離視包裝單元而定）以免包裝單元尺寸出現累計誤差而不能順利裝箱。
運輸包裝單元是指由若干個周轉箱、金屬托盤、料架、倉儲籠等零部件構成的便于運輸的包裝單元，也是裝入集裝箱里的一級包裝單元。包裝工程師應首先根據零部件外形特點設計大型或異型零部件的包裝單元，如車架、側圍、發動機、前/后保險杠、排氣管等稱之為大件包裝單元。這些零部件的包裝單元一般在長度和高度方向按照零部件的尺寸來設計，而寬度方向（零部件排列后）按照標準尺寸來設計，如2280mm或1140mm，這樣正好利用2340mm這個寬度，同時提出包裝單元的特性，如尺寸、質量、是否可以疊放等。在設計大件包裝單元時，使用CATIA計算機輔助設計進行空間布局，可以非常快速精確地進行實物模擬排布，以提升空間利用率，見下圖。
側圍周轉料架 車架周轉料架 車橋周轉料架
在設計完成大件包裝單元之后，由專門的排箱工程師進行集裝箱排布，見下圖。
確定空余尺寸后，根據零部件的特點設計專門用于填補空余區域的包裝單元，塑料件、排氣管和輪胎的包裝稱之為補空包裝單元，見下圖
輪胎周轉架
其余體積較小的零部件則按標準尺寸來設計包裝單元，稱之為標準包裝單元，尺寸一般為1140mm（或是2280 mm）×1480 mm×高度，高度根據實際需要來確定。在確定了標準包裝單元設計尺寸之后，可以隨之確定相應的包裝箱尺寸，以便于完成包裝。
（4）制定工藝卡和工藝文件
在包裝設計完成后，還要制定包裝材料定額、包裝工藝卡，以及用于指導實際生產采購及物流的裝、卸箱工藝文件。
5 包裝材料和結構的選用分析
包裝材料大體可分為6種：紙制品、發泡材料、塑料/橡膠制品、木質材料、金屬材料和礦物質干燥劑。
板、蜂窩紙板、紙護角、普通瓦楞紙箱、重型瓦楞紙箱和蜂窩紙箱，常用的紙箱箱型如下。
a.開槽型。通常由1片瓦楞紙板組成，由頂部及底部折片構成箱底和箱蓋，通過釘合或粘合等方法制成紙箱。
b.套合型。由幾片箱坯組成的紙箱，其特點是箱底、箱蓋等部分分開。使用時，把箱蓋、箱底等幾部分套合組成紙箱。
c.盒蓋型。用L型紙護角將蜂窩紙板組合成的箱體。
按裝箱用途分類如下。
a.普通瓦楞紙箱。主要用來裝總裝散件，根據零部件特性和尺寸，確定在紙箱內的擺放方式，然后選用合適的防護材料進行防護。
b.重型瓦楞紙箱。對于體積較大的內、外飾件和質量比較大的底盤件選用重型紙箱包裝，主要是能起到很好的承重作用，在摞層時不致于因紙箱材質問題
損壞部件。
（2）發泡材料
發泡材料主要起緩沖作用，主要有氣墊膜、珍珠棉、珍珠棉袋、珍珠塊、海綿防護條、泡棉、泡沫、高壓聚乙烯。
（3）塑料/橡膠材料
塑料/橡膠材料主要有塑料薄膜、氣墊膜及袋、防銹膜袋、塑料袋、塑料膠管、膠皮、保護膜、漆面保護膜、塑料中空板、打包帶等。
（4）木質材料
由于原木包裝在出口時需要采用熏蒸處理，現大部分企業用木質包裝材料為免熏蒸的膠合板托盤、膠合板和壓縮木，以托盤舉例說明如下。
膠合板托盤分為單面使用雙向、四向進叉托盤Ⅰ類和Ⅱ類。托盤的頂鋪板可根據承載情況選擇1張膠合板或多張膠合板；頂鋪板和底鋪板的厚度應根據承載貨物的質量大小進行選擇；縱梁數量根據托盤尺寸W 進行確定。見下圖
a.W ≤1140mm時，縱梁數量不少于3根，并均勻分布。
b.1140mm＜W ≤1700mm時，縱梁數量不少于4根，并均勻分布。
c.1700mm＜W ≤2 280 mm時，縱梁數量不少于5根，并均勻分布。
托盤叉孔的高度應不小于50 mm，以滿足叉車進鏟要求。公司現用膠合板托盤總高度一般為100 mm。
（5）金屬材料
金屬材料主要有型材、板材、緩沖材、標準制件和緊固件。金屬托盤、金屬周轉箱、周轉料架、倉儲籠、線邊器具這些是汽車主機廠常見的金屬工裝器具。目前金屬工裝多為組合式的工裝，即由底框、端框和側框用標準件組合而成的工裝。此種工裝設計可有效節省生產作業空間，鋼材規格較小，可降低成本。在促進標準化生產的同時，可通過標準聯接件很方便地實現立體堆碼。
金屬工裝主要用于鈑金件和質量大的零部件的包裝，如發動機、變速器、車橋、前/后風窗和車門玻璃等。見下圖
通用金屬周轉箱 金屬托盤 汽車發動機周轉架6 包裝設計的發展趨勢
包裝設計發展趨勢是通過包裝輕量化和材料優化達到降低成本的目的。目前，在進行包裝設計時，逐漸使用一些科技手段進行技術分析。例如，在進行金屬周轉箱、金屬托盤、倉儲籠、料架等金屬工裝設計時，對型材、型號的選用，使用CAE軟件進行結構強度分析，從而使材料應用恰到好處。還有一種方式是，國外已通過采集物流環境數據，然后將模擬的信號輸入到試驗臺，來檢驗產品的包裝防護性能，從而針對特定的物流環境進行包裝設計。
以上為天津中集物流裝備有限公司與汽車主機廠合作多年的經驗之談，希望可以給汽車及汽車周邊的企業在包裝設計規劃上帶來一點幫助。
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