如果，將現(xiàn)有的倉儲物流操作方式全部換成智能化系統(tǒng)，會是一種什么樣的情景？
如果，將現(xiàn)有的倉儲物流操作方式全部換成智能化系統(tǒng)，會是一種什么樣的情景？
想想看，幾千平方米的倉儲中心，也許只有一名工人在工作臺前，其余就交給機器人吧：它們來去匆匆，升舉、搬運、旋轉1000公斤的貨物不在話下，前進、后退、轉彎這些動作同樣難不倒它。更神奇的是，因為智能化倉儲系統(tǒng)與企業(yè)實現(xiàn)了全功能對接，還可進行優(yōu)化訂單執(zhí)行、智能分析貨架冷熱度、精準管理庫存等增值服務。而當貨物出了倉庫后，同樣能憑借智能化的管理平臺，把人、車、貨連接起來，從而實現(xiàn)物流的指揮調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、協(xié)同作業(yè)……
伴隨著《中國制造2025杭州行動綱要》發(fā)布，對杭州制造業(yè)提出了“建成完善的智能制造生態(tài)系統(tǒng)”要求，在這樣的目標指向下，杭州制造勢必迎來一場轟轟烈烈的“智造”革命。倉儲物流業(yè)作為制造業(yè)轉型過程中的重要參與者，在給生產(chǎn)企業(yè)帶來更高速高效的體驗同時，也將迎來新一輪的發(fā)展契機。
機會：從制造端到消費端都需要智能物流解決方案
作為廣杭物流公司的負責人，沈國軍承擔了浙江全省紡織原料、機械、電池、家電等板塊運輸，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過，他說這些都還是物流行業(yè)里的基本形態(tài)，大部分倉儲功能還保留在存儲、保管等傳統(tǒng)方面，而對于信息和流通環(huán)節(jié)等全方位處理是缺乏的。
“事實上，現(xiàn)代物流的‘倉儲’已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’，而是作為物流服務供應商要為制造企業(yè)的供應鏈做好服務，也就是通過參與包裝或生產(chǎn)并實現(xiàn)增值功能。”
沈國軍所說的“增值”功能也是時代發(fā)展的需要。一方面，隨著城市發(fā)展，人們消費結構升級加快，相應的電子商務、全冷鏈生鮮配送等新興行業(yè)興起正在改變著下游倉儲物流市場，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對于生產(chǎn)效率、用戶體驗的要求也日益提高。
另一方面在生產(chǎn)制造領域，未來十年，杭州要重點發(fā)展“新一代信息技術”“高端裝備制造”“生物醫(yī)藥和高性能醫(yī)療器械”等六大產(chǎn)業(yè)，而這些領域又是近幾年呈現(xiàn)出高增長趨勢的物流領域市場，需要相應的企業(yè)提供從生產(chǎn)、庫存、信息處理等全方位的物流供應鏈解決方案。
順勢：智能倉儲系統(tǒng)推出為制造業(yè)帶來極速體驗
有需求就有市場。全面提升智能化、自動化和信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，而在其變革過程中又給制造業(yè)帶來了“極速體驗”。
比如開頭所提到的智能倉儲系統(tǒng)就是由海康威視提供的。
“海康威視發(fā)展到現(xiàn)在的體量，供應鏈的重要性與日俱增，我們期望在完善升級自己的供應鏈的同時，也能對外輸出一套成熟的智能智造的方案，這就有了‘阡陌’智能倉儲系統(tǒng)。”海康威視有關人士介紹，智能倉儲系統(tǒng)推出后，首先在海康威視新投產(chǎn)的桐廬生產(chǎn)基地得到了大范圍的應用：桐廬一期全部倉儲面積超過12萬平方米，全部采用“阡陌”智能倉儲系統(tǒng)，預計總共投入機器人數(shù)量800多臺，可節(jié)省人力500多人。現(xiàn)在整個項目實施過半，根據(jù)運行情況評估，生產(chǎn)效率提升了2.5到3倍。
而作為我國機器人行業(yè)的領頭羊，新松機器人在物流自動化領域同樣表現(xiàn)突出。
“隨著‘智能制造’潮流的興起，企業(yè)對工業(yè)機器人需求量增大，在倉儲物流過程中運用機器人的案例也日益增多。”杭州新松機器人自動化有限公司副總經(jīng)理任海軍描述道，生產(chǎn)過程中的零件可以用移動機器人移動到各個生產(chǎn)工位，多關節(jié)機器人再把零件放在工作臺上，由機器人進行生產(chǎn)，等生產(chǎn)出成品以后放到傳輸帶上，分揀到各個地方，由包裝機器人和碼垛機器人進行包裝，然后用堆垛機運送到成品庫。
“用機器人完成搬運、碼垛、拆垛、裝箱、分揀、輸送等等工作，極大地提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動強度。”任海軍說。
連接：構建智能倉配一體化，降低物流成本費用
如果說智能倉儲系統(tǒng)是實現(xiàn)智能物流的基礎之一，而從物流運輸上打造一個完善的智能物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的共享則是“基礎的基礎”。
“智能倉儲系統(tǒng)反應快的關鍵有兩個，一個是物與物、倉與倉之間信息的互聯(lián)互通，另一個則是在信息共享基礎上實現(xiàn)倉配一體化，也就是倉儲前后環(huán)節(jié)全鏈條的打通。這兩個‘通’，可直接提升物流效率、降低企業(yè)成本，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士對此評價說。
而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關鍵命門。“通過‘智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)’和‘公路港實體網(wǎng)絡’兩大系統(tǒng)的建設與互聯(lián)互通，減少了中間環(huán)節(jié)，提升物流的綜合效益，提升倉配運一體化中各環(huán)節(jié)的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。
在中國，公路物流占據(jù)貨物運輸70%以上，但其運輸效率遠低于航空和海運；中國企業(yè)生產(chǎn)成本里物流占比高達30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流費用高企，不僅侵蝕企業(yè)利潤，還削弱了技術和研發(fā)的經(jīng)費投入；反之，物流費用降下來，技術含量加進去，能促進制造業(yè)的轉型升級。
2000年，傳化集團就開始致力于構建中國智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)，在全國首創(chuàng)線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡模式。同時，配套開發(fā)開放共享的智能物流信息系統(tǒng)，也就是在地網(wǎng)之上鋪設一張物流的物聯(lián)網(wǎng)，連接一切人、車、貨，并形成一個智能的物流管理平臺。在此基礎上，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應用、物流金融產(chǎn)品、供應鏈增值服務，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類主體提供服務。
在這套系統(tǒng)的支持下，可以真正實現(xiàn)以公路港為依托的倉配一體化，公路運輸全鏈條的打通。據(jù)傳化集團統(tǒng)計，目前公路港每到一個城市，能為所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低40%。
每天早上6點以后，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找貨的在這里相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個“物流小鎮(zhèn)”模樣。
這些人，把他們匯集到一起的是三個字：信息流。大量的信息流在這里交匯，然后變成大數(shù)據(jù)與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。
《中國制造2025杭州行動綱要》提出，要推進物聯(lián)網(wǎng)技術在制造業(yè)的應用，實現(xiàn)制造業(yè)供應鏈管理、生產(chǎn)過程工藝優(yōu)化等領域物聯(lián)網(wǎng)應用全覆蓋。由“制造”向“智造”轉型，這無疑給當下的倉儲物流企業(yè)也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向實際應用了，甚至步伐還要更快一些。
